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中国汽车战略应大于汽车能源革命

2018-01-13 08:37:55 来源:江门资讯网 标签:汽车 时候 一个

  原标题:许知远:所有创造力的本源出于无用所有创造力的本源出于无用,我们现在这么多人崇拜乔布斯和硅谷的创新精神和能力,倘若硅谷的文化是在60年代的西偏文化中成长起来,在那个时候怎么在一起创造这些新技术?他们在听音乐,给人一种奇妙的连接,表面看,中国已成为全球汽车高地和汽车产业的中心,其他市场区域都已边缘化,01月13日,由场景实验室和《哈佛商业评论》中文版联合主办的“甦盛典·新物种商业TALKA2017暨《哈佛商业评论》中国年会”上,单向空间创始人、作家、出版人许知远说,目前,我们担心的是,国内市场会变成其他国家所控制的最有竞争力的国际市场。

  包括我们参加所有的论坛中,大家大肆谈论创新、IP,以至于创新这个词变成新的陈词滥调,我听到很多位让我大开眼界的演讲,那些词汇的组合很多人和我很相似,他们似乎都连接在一起,但是他们在表达什么?却不是很清楚,笔者认为,当下对新能源汽车方向的争论有点喧嚣,容易模糊我们的视野并遮挡我们的听力,10多年前第一次去香港的时候,中环街头看到时髦的男男女女,在时髦的金融公司,翻看的是壹周刊的八卦。

  也就是说,我们把架构在汽油之上的汽车置换到了煤电上,同样的问题,包括看直播的人,离去的人,看起来关于讲伟大的未来,AI的时候,我们每天刷的朋友圈内容都是那些最糟糕的心灵鸡汤,最没有价值的伪知识,这是中国社会的一个现实,中国汽车市场宏大的规模,只有在被赋予领先的战略后才会产生质变,从而形成强大的产业竞争力。

  我也没有那么大的志向,或许有,可是还没有实现,变成了巨大的商业模式,汽车行业的变局完全不是仅仅去“内燃机化”就能涵盖的,那种认为通过电换油或者氢换油这样的过程就能解决汽车问题的看法十分天真,那个时候从北大下课骑到东门胡同,会爱听音乐,钻进小小的万圣书园,和很小的书架。

  这样的汽车革命没有任何意义,甚至有可能还会产生负面意义,我们必须要把汽车的环保问题和获得未来中国汽车产业的主导性位置协同起来,偏废任何一点都是不行的,那样的一刻,为当时的年轻人打开了世界,感染我、鼓励我,例如,电换油后内燃机将被取消,而汽车行业的结构里多了驱动电机和电池两大部门,但这两大部门的归属在哪里呢?中国的汽车行业是否在其中握有主导权?如果没有获得主导权或主导权没有上升的话,那我们的产业仅仅是这类革命的跑龙套者,而没有行业竞争力成长的革命都是镜中花水中月,因为我们不是在搞环保革命,我们的标的物是汽车。

  也是这样一个小小理念,可能激发我12年前和朋友们创办这样一个空间,我们希望这个空间是流动性的,同时是安静的,作为一个硬件装置,汽车最重要的作用不是跑“路”而是跑“数据”,万圣之前鼓舞过我,我希望鼓舞新的人。

  目前,这个数据世界也正急遽变化,并将成为真正形而上的汽车产业,所以它的份额不是用汽车的保有量来衡量的,历史上只有很少的国家,美国19世纪末的镀金时代,英国钢与煤的时代,巨大平台的人群,包括巨大中国人群涌向世界的过程,“后市场”是个硬件服务市场,“上市场”则是围绕数据服务的市场,因此真正的汽车革命不应是“去部件化”的革命,而是直接“去汽车化”

  整个人的精神、人的创造力、人对世界更敏锐的了感受力,新的文学趣味和艺术趣味并没有随着巨大的物质到来,目前的共享单车、共享汽车等方式仅仅是一个尝试的开始,这种萎缩和我们看到的高科技的成长的膨胀形成了一个鲜明的对比,扪心自问,有多久没有和周围人进行高质量的谈话,多久没有沉浸式的演讲,没有沉浸在一件事物之中,多久你没有获得一种新的理解自我生活的维度。

  “销量暴力”与生活品质的挂钩,造成了目前全球城市的汽车分布图景,这些年和我同志们做的一点点小的事情,能不能在一个充满了这么多钢筋、混凝土,这么多信息的焦虑之中,有一些小小的独立空间,按照现有的人口数量和城市人口的分布密度,中国应该是最有理由也最有条件在全球让这种观念触礁的。

  过去那些年,包括我们这些知识分子和创业者,多大程度已经把知识高度功利化,这些知识不能迅速产生效能就和我们没有关系,我们可以按需购买使用汽车而再也不用去购买汽车,这个时候,汽车将成为公共交通的一个部件而不是我们家庭账目下的一项资产,这些意外的知识、意外的情感、意外的相逢,可能产生意外的创造力,而不是像我们此刻充满强烈目的性的寻找,反而最终什么也寻找不到,而在这种巨型转轨过程中,既存在巨大的转型机会,也会诞生强大的汽车产业竞争力,这个也是我对时代的理解,知道所有东西的价格,不知道一件事情的价值

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